समुद्री क्रेन की संरचना क्या हैं?ड्राइंग पर प्रत्येक संरचना क्या दर्शाती है?क्रेन बूम टेलिस्कोपिंग क्रिया को कैसे पूरा करता है?क्रेन स्थापित करते समय संरचना को नहीं समझते हैं?यह लेख आपको समुद्री क्रेन की महत्वपूर्ण संरचना की विस्तृत समझ में ले जाएगा।कृपया निम्नलिखित पढ़ें।
क्रेन का अवलोकन
फोल्डिंग और टेलीस्कोपिक क्रेन में अधिक व्यापक संरचना होती है, जो हमें समझने में अधिक सहायक होती है, इसलिए हम क्रेन संरचना को पेश करने के लिए इस क्रेन को एक उदाहरण के रूप में लेते हैं।
जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, यह हमारा अनुकूलित है1.5T12M तह और दूरबीन समुद्री क्रेनचिली के ग्राहक के लिए संरचना (CCS प्रमाणित)।
इसे अप्रैल 2022 में भेज दिया गया और जून के मध्य में ग्राहक की साइट पर पहुंचा।ग्राहक ने इसे स्थापित और सफलतापूर्वक संचालित किया है।
(क्या आप इस क्रेन में रुचि रखते हैं? आप कर सकते हैंसंशोधित करेंअगर आपको इसकी आवश्यकता है तो हमें!)
क्रेन पेडस्टल
क्रेन संरचना में आधारशिला के रूप में, कुरसी एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन वेल्डेड संरचना है।इसका उपयोग सभी ऊर्ध्वाधर बलों, रेडियल बलों और क्रेन के पलटने के क्षणों को सहन करने के लिए किया जाता है।
ऊपरी निकला हुआ किनारा स्लीविंग बेयरिंग को जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है।पेडस्टल को बेस सीट पर वेल्डेड किया गया है।
टॉवर बॉडी
जैसा कि आप देखते हैं, टॉवर बॉडी एक बॉक्स क्रॉस-सेक्शन वेल्डिंग संरचना है।इसमें उच्च शक्ति, आसानी से निर्मित, आदि की विशेषताएं हैं। निचले निकला हुआ किनारा का उपयोग स्लीविंग बेयरिंग से जोड़ने के लिए किया जाता है।
ऊपरी समर्थन ए-फ्रेम का उपयोग बूम से जोड़ने के लिए किया जाता है और सामने वाले समर्थन का उपयोग लफिंग सिलेंडर को जोड़ने के लिए किया जाता है।हम टॉवर के किनारे को एक ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म के साथ फिट करते हैं।
क्रेन बूम
यह जहाज के मालिकों के साथ एक बहुत लोकप्रिय डिजाइन है, और पोर और दूरबीन क्रेन संरचना प्रभावी रूप से बोर्ड पर जगह बचा सकती है।
यह 1.5 टन @ 12 मीटर क्रेन, बूम की अधिकतम लंबाई 12 मीटर है और न्यूनतम लंबाई 5.29 मीटर है।
एक शीव ब्लॉक बूम हेड और मुख्य बूम पर स्थित होता है, बूम टॉवर बॉडी के साथ बूम शाफ्ट द्वारा जुड़ा होता है।
हमने सुरक्षित उपयोग के लिए मुख्य बूम पर उत्थापन चरखी लगाई।
उत्थापन चरखी
उत्थापन चरखी को मुख्य बूम पर लगाया जाता है, जो हाइड्रोलिक मोटर, रेड्यूसर, ब्रेक, बेयरिंग सपोर्ट, ड्रम और फ्रेम आदि से लैस होता है।
ब्रेक सामान्य रूप से बंद हो जाता है जब यह काम करने की स्थिति में नहीं होता है, घर्षण प्लेट वसंत बल द्वारा स्थिति पर होती है।
जब काम करने की स्थिति में, तेल का दबाव स्प्रिंग्स को संकुचित कर देगा और घर्षण प्लेटें ऑन-पोजिशन की स्थिति को अनलॉक करने के लिए ढीली हो जाएंगी।इसका मतलब है कि इसमें एक विश्वसनीय मैकेनिकल ब्रेकिंग सिस्टम है।
इसमें एक विश्वसनीय यांत्रिक ब्रेकिंग है और इसमें कम गति स्थिरता, उच्च संचरण दक्षता और कम शोर की कई उत्कृष्ट विशेषताएं हैं क्योंकि संरचना में घर्षण नुकसान कम हो जाता है और सीलिंग प्रदर्शन में भी सुधार होता है।
रिड्यूसर ड्रम के अंदर लगा होता है, और बेयरिंग सपोर्ट ड्रम के अंत में लगा होता है।
ड्रम को अक्षीय गति से रोकने के लिए असर समर्थन के अंदर एक स्व-संरेखित असर लगाया जाता है।
चरखी पर हाइड्रोलिक मोटर तेल के दबाव से उत्थापन हुक को उठाने और कम करने के लिए संचालित होती है।
वह फ्रेम जो ड्रम और रेड्यूसर को सहारा देता था, और यह बोल्ट द्वारा उत्थापन चरखी से जुड़ा होता है।
तार की रस्सी का सिरा ड्रम पर एक क्लैंप प्लेट द्वारा तय किया जाता है।किसी भी प्रकार के नुकसान को रोकने के लिए उपयोग करने से पहले हमें हाइड्रोलिक तेल को हाइड्रोलिक सिस्टम में भरना चाहिए।
स्लीविंग बेयरिंग
स्लीविंग बेयरिंग कई प्रकार के भारों के लिए उपयुक्त है, जैसे अक्षीय बल, रेडियल बल और एक साथ पलटने वाले क्षण।
स्लीविंग बेयरिंग उपर्युक्त भारों के लिए बाएं और दाएं दोनों दिशाओं में सुचारू रूप से और मज़बूती से उपयुक्त है।
इस क्रेन के लिए स्लीविंग बेयरिंग टाइप 013.40.1120 . है
स्लीविंग बेयरिंग का रोलिंग ट्रैक 42CrMo स्टील से बना है और ट्रैक की कठोरता HRC50 से अधिक है।और रोलर्स और कम घर्षण के बीच नायलॉन अलगाव है।
हम धूल को रोलर ट्रैक में प्रवेश करने से रोकने के लिए आंतरिक और बाहरी ट्रैक के बीच धूल के छल्ले लगाते हैं।
स्लीविंग बेयरिंग का आंतरिक ट्रैक पेडस्टल पर तय किया गया है और बाहरी ट्रैक टॉवर बॉडी के नीचे तय किया गया है, प्रत्येक कनेक्टिंग बोल्ट की प्रदर्शन दर ग्रेड 10.9 है।
स्लीविंग मैकेनिज्म
टॉवर बॉडी पर स्लीविंग मैकेनिज्म लगाया गया है।
इसका उपयोग क्रेन की स्लीपिंग गति को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।
इसमें ग्रह रिड्यूसर, ब्रेक, ट्रांसमिशन पिनियन आदि के साथ एक हाइड्रोलिक मोटर होती है।
क्रेन को 360° (पूर्ण घुमाव) घुमाने के लिए ड्राइव करने के लिए पिनियन स्लीविंग बियरिंग के आंतरिक गियर से जुड़ा होता है।
लफिंग और टेलीस्कोपिक सिलेंडर
के दौरान स्थापितक्रेन का निर्माण चरण.लफिंग सिलिंडर सिंगल पिस्टन के साथ डबल इफेक्ट वाले होते हैं।पिस्टन रॉड की सतह के लिए क्रोम ट्रीटमेंट और बफरिंग की जाती है और सतह को जंग लगने से बचाने के लिए इसमें उच्च सॉलिडनेस होती है।
लफिंग सिलेंडर प्रकार एक एचएसजीएल-300/160-945-1465 है, पिस्टन का व्यास 300 मिमी है और पिस्टन रॉड का व्यास 160 मिमी है।सिलेंडर स्ट्रोक 945mm है, और रेटेड दबाव 25Mpa है।
लफिंग सिलेंडर टाइप दो HSGL-280/160-943-1583 है, पिस्टन का व्यास 280mm है और पिस्टन रॉड का व्यास 160mm है।सिलेंडर स्ट्रोक 943mm है, और रेटेड दबाव 25Mpa है।
तेल के दबाव के साथ, पिस्टन की छड़ें आगे-पीछे होंगी और वे ऊपर और नीचे उछाल के लिए आंदोलनों को नियंत्रित करती हैं।
टेलिस्कोपिक हाइड्रोलिक सिलेंडर में डबल-एक्टिंग पिस्टन रॉड होता है और सिलेंडर सीमलेस स्टील ट्यूब से बना होता है।
पिस्टन रॉड की सतह के लिए क्रोमेट उपचार और बफरिंग की जाती है और सतह को जंग लगने से बचाने के लिए इसमें उच्च ठोसता होती है।
तेल के दबाव के साथ-साथ पिस्टन की छड़ें आगे-पीछे होंगी और वे बूम भागों को वापस लेने और बढ़ाने के लिए आंदोलनों को नियंत्रित करती हैं।
तार रस्सी और हुक
एक जस्ती गैर रोटेशन तार रस्सी प्रकार का उपयोग किया जाता हैवेरोटोप35K7 WA 1960-18mm-RHLL(Gal) उत्थापन के लिए, इसका व्यास Φ18mm और ब्रेकिंग लोड 296.2 KN है।
हुक का प्रकार समुद्री हुक मानक CB/T3758-1995 के अनुसार बनाया गया है।हुक में 5t का सुरक्षित कार्य भार है।
प्लैटफ़ॉर्म
हमने टॉवर बॉडी के एक तरफ प्लेटफॉर्म को माउंट किया।ऑपरेटर हुक की गति और आस-पास की स्थितियों को स्पष्ट रूप से देख सकता है।
ऑपरेटिंग सिस्टम पांच ऑपरेटिंग हैंडल और रिमोट कंट्रोल से बना होता है, जिसका उपयोग क्रमशः उत्थापन, लफिंग एक, लफिंग दो, रोटरी और टेलीस्कोपिक भागों को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।
काम के दबाव को इंगित करने के लिए एक दबाव नापने का यंत्र है।
तेल पंप इकाई
तेल पंप इकाई में समुद्री इलेक्ट्रिक मोटर, पंप, कपलिंग आदि होते हैं। मोटर में IP56 का सुरक्षा वर्ग और ग्रेड F का इन्सुलेशन वर्ग होता है।
पंप को नुकसान से बचाने के लिए युग्मन पंप और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच अक्षीय त्रुटियों की भरपाई कर सकता है।
शोर को रोकने के लिए तेल चूषण पाइपों को सीलबंद रखा जाना चाहिए।
क्रेन के हाइड्रोलिक सिस्टम के लिए हाइड्रोलिक तेल प्रदान करने के लिए क्रेन के पीछे तेल पंप इकाई स्थापित की गई है।
ऑयल लीवर गेज, एयर ब्रीथ और रिटर्न फिल्टर ऑयल टैंक पर लगे होते हैं।
सारांश
ईमानदारी से, क्रेन संरचना थोड़ी जटिल हो सकती है, एक संतोषजनक समुद्री क्रेन प्राप्त करने के लिए अक्सर एक लंबी संचार प्रक्रिया की आवश्यकता होती है।
हमारे प्रोजेक्ट अनुभव के अनुसार, कुछ ग्राहक हमें विस्तृत जानकारी प्रदान नहीं करते हैं, जिससे दक्षता कम हो जाती है।
यही मुख्य कारण है कि OUCO आपके लिए क्रेन संबंधी ज्ञान लाने पर जोर देता है।
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